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大连地铁要啃两块硬骨头每公里造价4亿元-(新闻)

2022-08-05 来源:灵武市机械信息网

大连地铁要啃两块硬骨头 每公里造价4亿元

明挖暗挖盾构机齐上阵每公里造价4亿元

大连地铁要啃岩石和水两块硬骨头

8月28日,在大连海外学子创业园楼前,由中铁十三局施工的地铁项目围挡已经建成。围挡内,一辆挖掘机开始了地面清表施工,此区域是地铁1号线试验段海事大学站———高新园区区间的竖井施工地,地表清理后,将进行竖井的开挖施工。目前,大连地铁两个试验段都已开工建设,除两个试验段外,近期,大连地铁又有8个标段、17个站区间的土建工程对外公开招投标。7月25日,大连市民期待已久的地铁工程建设项目正式奠基,该工程首期建设58.1公里,将辐射现有主城区的大部分,估算投资220亿元,预计2013年完工。大连成为继沈阳之后,我省第二个拥有地铁的城市。

大连地铁工程施工在即,面对特殊的地质结构,大连地铁采用何种施工方式?建成后的地铁将是什么样?记者分别采访了相关人士。

岩石和水是两块硬骨头

大连地铁施工的难点在哪里?担负勘测任务的大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明告诉记者,岩石和水将是两块硬骨头。

大连地质复杂,岩性多变,且地下水埋深浅,水量大。全线岩石大的种类有四五种,细分有几十个小类,往往一个车站内就有几种岩性;水多到何种程度?有的钻头钻下去,钻孔可以当井用。从勘测分析结果看,大连地铁隧道95%以上都要在地下水位以下,且基本在岩石内穿过,增加了施工难度。

“挖地道”将成为主要挖掘方式

刁日明介绍,目前地铁施工中常用的挖掘方法有3种:明挖、暗挖和盾构机。大部分城市只采用一种工法就行,而大连由于地质复杂,并且考虑对目前交通的影响,3种方法都将派上用场,但绝大部分地段采取暗挖的方法。所谓明挖,就是直接从地面向下挖掘,修好后再将上部盖合。大连只有很少路段可以采用明挖的方法。

盾构机法是比较省力高效的一种方法,但盾构机需要根据不同的地质量身定做,一种刀头只能适用一种地质,大连地质结构多变,无法分门别类进行定制。港湾广场至人民广场、星海广场至河口地下水量特别大,而且地处繁华路段,明挖、暗挖都不适合,可能采取盾构机的方法。

综合考虑各种因素,大连地铁建设大部分路段都将采取暗挖的方式,即爆破的方式进行。但暗挖方式排土比较困难,两站地铁相距140米至180米不等,高度近10米,宽度近30米,土量非常大。初步估算,大连地铁造价每公里在4个亿,与沈阳地铁每公里4.1亿元造价大体相当。

记者从大连地铁工程建设指挥部了解到,为在施工中取得经验,指挥部先期选择两处地段进行试验段施工:一段是学苑广场至海事大学,另一段是中华广场至泉水站。

设备功能国内先进车站建设以人为本

据悉,大连地铁工程综合国产化率将达70%以上。车辆采用轻量化、防腐蚀的不锈钢车体,6辆一列编组,设计运行速度每小时80公里,每列车标准载客量1440人。列车具有自动驾驶功能。据预测,工程竣工通车后,每小时可运送乘客3.8万人次,最大运输能力每小时可达4.32万人次。通讯、信号、监控、自动售检票等系统设备及功能均达到国内先进技术水平。

地铁车站怎么建?铁道第三勘察设计院集团有限公司、大连城市轨道交通项目部常务副经理、总工程师康直介绍,方便百姓是地铁站点设计的优先考虑。除了西安路车站为三层外,每个车站都是两层,一层为站厅层,一层为站台层,每个车站大约在4000平方米左右。所有地铁车站都具有地下通道功能。

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